MAXXIS ME3T、瑪吉斯輪胎、瑪吉斯節能胎在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

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或許您與咱們一樣是朝九晚五的受薪階級，對每月可分配金額總是斤斤計較，之所以對輪
胎的選擇總是考慮再三？要節能、要耐磨又要有好的溼地抓地性能，怎樣貨比三家還是理
不出頭緒？現在也許不用這麼困難！因為由經濟部能源局委託ARTC所成立的「節能輪胎產
業聯盟」，正式將節能輪胎進行分級，以期能讓消費者清楚各級別當中的差異，使輪胎的
選購上能更為直接方便！

於今成立的「節能輪胎產業聯盟」，其內部成員還不乏國內外知名的輪胎廠，舉凡Maxxis
正新（瑪吉斯）、Kenda建大輪胎、Nankang南港輪胎、Goodyear固特異、Bridgestone普
利司通、橫濱輪胎Yokohama以及Dunlop登祿普等7家品牌入列，約佔有國內市場的7成銷售
之譜，當然其他未加入的輪胎品牌也能透過送件的方式加入聯盟、甚至為旗下產品取得節
能標章。

然以目前7家聯盟成員廠商的旗下產品，除了在輪胎外觀上貼有分級標章的貼紙外，也能
夠透過聯盟官網上的查詢系統找到心中所想的型號及規格，然就現場由Maxxis正新（瑪吉
斯）、Kenda建大輪胎以及Dunlop登祿普所擺放的胎種來看，橫跨14吋到20吋不同的寬度
與扁平比，選項也算十分豐富，其中也有如Maxxis ME 3T這類通過A級節能標準、適用在
Toyota Corolla Altis上的原廠配胎。

不過所謂的「分級制度」標準從何而來？其實ARTC和經濟部能源局參考的是歐盟標準，依
照不同的滾動阻力係數，再加上單一濕地抓地力指數（為確保有相同的性能表現）來進行
分門別類，等級越高者滾動阻力越低、節能成效越好，並且依序給予A、B、C等3種等級，
低於規範標準則不授予任何標章，即便滾動阻力已達A級水準，但濕地抓地力未達認定標
準也是，就是要避免消費者落入低滾動阻力＝抓地力不佳的預設立場。

以ARTC和經濟部能源局的資料顯示，目前全國約680萬輛的小客車中，每年約有1/4、也就
是約170萬輛需進行輪胎的更換，然以具備節能標章的胎種約可省4~8%的油料損耗來看，
一年下來每輛車約可省下1,200元至2,200元的油費支出，可說相當可觀。至於該如何計算
換裝節能輪胎的投資效益，在聯盟官網也可進行簡易運算，包含省下的油量、油資及減少
的CO2排放等一目了然。



心得：對於不知道要怎麼選輪胎的人有這種分級大概是真的滿有幫助的吧?至少貌似真的
能讓人省下一筆小小的油錢?時機歹歹，也是不無小補啦


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推 stockton19 : 多此一舉 11/20 07:09
推 oxoxx : 覺得不錯啊，有個參考的資料可以看 11/20 07:11
噓 alurel : 沒有米寶寶 11/20 07:31
推 chandler0227: 看起來是直接拿EU Label來換算 有點多此一舉 11/20 08:35
→ kerker : ARTC取得EUlabel的實驗認證單位資格不是比較有意義 11/20 09:31
→ kerker : 嗎？廠商也不用去歐洲再搞一次 11/20 09:31
→ segio : 有比沒有好. 11/20 10:00
→ chandler0227: 因為國內除了少數輪胎廠 機構沒有檢測輪胎的設備啊 11/20 10:09